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5052铝板材料具有高强度、低密度、良好的力学性能、良好的韧性和耐腐蚀性。此外，钛合金工艺性能差，切割困难。在热处理中，很容易吸收氢、氧、氮和碳等杂质。耐磨性差，生产工艺复杂。航空工业的发展要求钛工业以年均8%左右的速度增长。
5052铝板材料主要用于制造飞机发动机的压缩机零件，其次是火箭、导弹和高速飞机的结构零件。20世纪60年代中期，钛及其铝板合金被用于一般工业，如电解工业的电极、发电站的冷凝器、炼油和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置。钛及其铝板合金已经成为一种耐腐蚀的结构材料。此外，它还用于生产储氢材料和形状记忆合金。
5052铝板材料是一种用于航空航天工业的新型重要结构材料。其比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但强度高于铝和钢，具有优异的耐海水腐蚀和超低温性能。1950年，美国被用于F-84战斗机轰炸机，作为非承重部件，如后机身隔热罩、导风板和尾翼。自20世纪60年代以来，5052铝板材料的使用已经从后机身转移到中间机身，部分取代结构钢来制造重要的轴承部件，如垫片、横梁、襟翼导轨等。钛和铝板合金在军用飞机上的使用迅速增加，达到飞机结构重量的20% ~ 25%。自20世纪70年代以来，大量钛合金被用于民用飞机。例如，波音747客机使用的钛量已经超过3640公斤。马赫数大于2.5的飞机用钛主要用来代替钢以减轻结构重量。另一个例子是美国SR-71高空高速侦察机(飞行高度为3 马赫，26212米)，钛占飞机结构重量的93%，被称为“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从46增加到810，压缩机出口温度相应地从200 ~ 300增加到500 ~ 600时，用钛和铝板合金代替原来的低压压气机盘和叶片，或者用钛和铝板合金代替不锈钢代替高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。在20世纪70年代，航空发动机中钛和铝板合金的用量一般占结构总重量的20% ~ 30%。它主要用于制造压缩机部件，如锻造钛风扇、压缩机盘和叶片、铸造钛压缩机外壳、中间外壳、轴承座等。航天器主要利用钛合金的高比强度、耐腐蚀性和耐低温性制造各种压力容器、燃料箱、紧固件、仪表带、框架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机也使用钛和铝板合金板焊接件。
